S60 MK2 자동차 점화 코일 31422117 터보 휘발유 OEM

자기 회로에 따르면, 점화 코일은 두 유형으로 분할됩니다 : 마그네틱 방식과 닫힌 마그네틱 방식을 여세요.

개자로 점화 코일

개자로 점화 코일은 일반적으로 포트 형상 구조입니다. 그것은 로드 형 철심을 형성하기 위해 여러 실리콘 스틸 시트로 구성되고 이차코일과 일차줄토리가 각각 철심의 외부에 감깁니다. 이차코일은 0.05 내지 1 밀리미터의 와이어 직경과 에나멜 선이고 권회수가 20,000 내지 30,000입니다. 일차줄토리의 와이어 직경은 이차코일 보다 두꺼운 0.5 내지 1.0 밀리미터이고 권회수는 150 내지 300 일 뿐입니다. 일차줄토리는 이차코일의 외부에 감기고 따라서 이차코일에 의해 생산된 자기 플럭스 변화가 일차줄토리의 그것과 정확하게 같습니다. 일차줄토리와 이차코일의 권선 방향은 똑같은 것 입니다. 이차코일의 시작은 하이-볼타게 출력 커넥터에 연결되고 이차코일의 마지막이 일차줄토리의 시작에 연결되고 주택의 + 단말기에 연결됩니다. 일차줄토리의 마지막은 주택에 연결됩니다. 1 자리는 점화 장치에서 파워 트랜지스터의 수집기에 연결되고 점화 장치가 계속과 중요한 코일전류로부터 제어됩니다.

폐자로 점화 코일

폐자로 점화 코일의 철심은 마무리됩니다. 자속은 철심을 통과합니다. 철심의 투자율은 공기의 것보다 약 10,000 배입니다. 그러므로, 개자로 점화 코일은 폐자로 점화 코일로서 똑같은 것 얻고 싶습니다. 자속, 일차줄토리가 큰 기자력 (암페어턴)을 가져야 합니다. 그러므로, 더 큰 권회수와 더 큰 와이어 직경과 일차줄토리는 사용되어야 합니다 ; 일차줄토리는 큰 권회수를 가지고 있습니다. 만약 당신이 똑같은 회귀율을 획득하고 싶으면, 이차코일의 권회수가 또한 증가되어야 합니다. 그러므로, 코일의 자기 회로 점화 소형화를 여는 것은 불가능합니다. 반대로, 폐자로 점화 코일이 그것의 저자항 때문에 효과적으로 코일의 기자력을 감소시키고 점화 코일을 소형화할 수 있습니다. 요즈음, 폐자로 점화 코일은 사실상 소형화되었고, 점화 장치에 결합되거나 심지어 점화전과 통합될 수 있습니다. 실린더에서 타기 쉬운 압축 가스는 점화전에 의해 불이 붙습니다. 전통적 점화 코일은 열린 마그네틱 방식이고 그것의 철심이 약 0.3 밀리미터의 실리콘 스틸 시트와 라미네이팅되고 철심이 이차적이고 일차줄토리로 감깁니다. 닫힌 마그네틱 방식은 일차줄토리와 그리고 나서 이차코일을 감기 위한 3세가 바깥에서 감긴 것처럼 형성하여진 철심을 사용합니다. 자력선은 폐자로를 형성하기 위해 철심에 의해 형성됩니다. 폐자 점화 코일의 장점은 더 덜 자기 누설과 낮은 에너지 손실과 작은 사이즈입니다. 그러므로, 폐자 점화 코일은 일반적으로 전자 회로 점화 장치에서 사용됩니다.